Постійний конденсат на склі може свідчити не лише про осінню сирість, а й про воду під підлоговим покриттям. Через забиті дренажі волога потрапляє до електронних модулів і спричиняє корозію контактів.
Під пластиковою панеллю біля лобового скла розташований жолоб для дощової води. Вона має виходити назовні через спеціальні дренажні отвори.
Восени канали часто забиваються листям і брудом. Вода накопичується в жолобі, піднімається вище та просочується до салону через ущільнювачі.
Причиною протікання також можуть стати пошкоджені або зношені дренажні трубки люка. Вони проходять усередині стійок кузова й відводять воду за межі автомобіля.
Після потрапляння до салону волога накопичується під підлоговим покриттям. Товстий шар шумоізоляції вбирає воду, тому поверхня може здаватися сухою.
Найчастіше вода збирається біля ніг пасажира, під заднім сидінням або в ніші запасного колеса. Під час нагрівання салону вона випаровується, а потім осідає на холодному склі.
Через це вікна щоранку вкриваються конденсатом і довго відігріваються. Неприємний запах із дефлекторів може вказувати на появу плісняви у вологій обшивці.
Під килимовим покриттям деяких автомобілів встановлені модуль подушок безпеки, блоки комфорту та роз’єми проводки. Тривалий контакт із водою спричиняє окислення й корозію контактів.
Після цього можуть з’явитися несправності центрального замка, електричного регулювання сидінь і систем безпеки. Заміна залитого модуля може коштувати кілька сотень євро, а новий блок потребуватиме кодування.
Для усунення причини потрібно прибрати листя з жолоба під лобовим склом і промити дренажні канали водою. Промоклу шумоізоляцію просушують тепловим вентилятором, салонний фільтр замінюють, а для зменшення вологості можна використовувати спеціальні поглиначі.
🌟 Читайте «Експерт» у своєму смартфоні — додайте нас в Google Discover
Залишити відповідь